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現(xiàn)如今，在大規(guī)模制造業(yè)中，隨著智能制造的發(fā)力推進(jìn)，各行業(yè)智能化改造的新戰(zhàn)場(chǎng)逐漸激烈。諸多企業(yè)受到工廠智能化、人力成本大幅上漲等外部因素的影響，正逐步由傳統(tǒng)依靠人力搬運(yùn)的物流作業(yè)向自動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型。
目前，以輪胎行業(yè)為例，工廠各個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)對(duì)自動(dòng)化改造需求迫切，柔性化的生產(chǎn)模式可解決該行業(yè)用工難、工裝設(shè)備維修費(fèi)用高、物料管理困難等嚴(yán)峻問題。
傳統(tǒng)依靠人工搬運(yùn)輪胎的作業(yè)模式及要求：
全部由工人完成將輪胎（全鋼輪胎）從月臺(tái)自動(dòng)叉取并搬運(yùn)和放置到集裝箱卡車內(nèi)，在卡車內(nèi)按照先里后外、先下面后上面的方式進(jìn)行層層碼垛。
現(xiàn)經(jīng)智能化改造后，全過程實(shí)現(xiàn)無人自動(dòng)化搬運(yùn)進(jìn)集裝箱。將智能無人AGV叉車進(jìn)行改造，安裝特殊的屬具，含夾、壓、推等組合動(dòng)作；一次能搬運(yùn)750Kg輪胎進(jìn)入集裝箱，并自動(dòng)碼垛存放；2-3小時(shí)完成裝箱，比人工裝箱效率提高至少2倍。

輪胎搬運(yùn)車

麥克納姆輪AGV智能叉車輪胎搬運(yùn)車進(jìn)集裝箱項(xiàng)目?jī)r(jià)值
1、之前采用人工搬運(yùn)、費(fèi)時(shí)費(fèi)力、工人難找且人工成本高、安全系數(shù)低。
2、用OMV輪胎自動(dòng)搬運(yùn)車可以層層碼垛，實(shí)現(xiàn)不同規(guī)格的全鋼輪胎混裝，使裝箱密度更緊密。2-3小時(shí)完成裝箱，比人工的效率增加2倍。大大減輕了人力搬運(yùn)輪胎進(jìn)集裝箱的勞累，減少了勞動(dòng)力，提高了工作效率。

輪胎搬運(yùn)車

OMV輪胎自動(dòng)搬運(yùn)車進(jìn)集裝箱項(xiàng)目可在港口集裝箱領(lǐng)域中的市場(chǎng)延伸
1、據(jù)Alphaliner最新運(yùn)力數(shù)據(jù)顯示，目前全球在運(yùn)營(yíng)集裝箱船總數(shù)為6113艘，月總運(yùn)力可達(dá)2327.5516 萬TEU（20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱）。
全球排名前十的港口中，有七個(gè)位于中國(guó)。
2、2018年，進(jìn)入中國(guó)十大港口的門檻是：貨物吞吐量已從上年的3億噸級(jí)提高到4億噸級(jí)以上，集裝箱吞吐量不低于600萬標(biāo)箱級(jí)。
3、全國(guó)共有對(duì)外開放的一類口岸253個(gè)，這些口岸包括水運(yùn)口岸135個(gè)、鐵路口岸17個(gè)、公路口岸45個(gè)、航空口岸56個(gè)。
麥克納姆輪AGV智能叉車輪胎搬運(yùn)實(shí)現(xiàn)輪胎無人化自動(dòng)搬運(yùn)進(jìn)集裝箱，柔性生產(chǎn)已成行業(yè)大趨勢(shì)，各工序互不影響，大大解決了對(duì)搬運(yùn)工人的依賴，同時(shí)數(shù)倍提升裝箱效率。在港口集裝箱領(lǐng)域中的市場(chǎng)應(yīng)用將會(huì)越來越可觀。

OMV輪胎搬運(yùn)車

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